Serwis Silników z Bezpośrednim Wtryskiem

Przywróć pełną moc swojego silnika

Twój samochód traci dynamikę, poszarpuje lub nierówno pracuje? Powodem może być nagar na zaworach ssących. Oferujemy profesjonalne, bezinwazyjne czyszczenie kanałów dolotowych granulatem orzecha włoskiego.

Zarezerwuj termin Zobacz usługi

Dlaczego my?

do 40%

przyrostu utraconej mocy

100%

bezpieczne dla silnika

Bez

zdejmowania głowicy

Marki

dogodny dojazd (W-wa)

Zakres Usług

Co robimy w naszym warsztacie

Specjalizujemy się w naprawach silników z wtryskiem bezpośrednim, eliminując problemy u ich źródła.

Czyszczenie Zaworów i Dolotu

Usuwamy nagar metodą piaskowania granulatem z łupin orzecha włoskiego. Bezpiecznie, skutecznie i bez demontażu głowicy przywracamy fabryczny przepływ powietrza.

Wymiana Rozrządu 1.6 THP

Kompleksowa wymiana układu rozrządu w wymagających silnikach 1.6 THP grupy PSA/BMW. Korzystamy z dedykowanych blokad i markowych części.

Uszczelniacze Zaworowe

Wymiana uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania głowicy w silnikach 1.6 THP. Pozwala to na drastyczne obniżenie kosztów naprawy i ograniczenie zużycia oleju.

Naprawy Serwisowe

Wykonujemy bieżące naprawy mechaniczne, pełną diagnostykę komputerową oraz okresowe przeglądy eksploatacyjne (wymiany filtrów, olejów i płynów).

Zanieczyszczony dolot

Kiedy reagować?

Typowe objawy nagromadzenia nagaru

Zanieczyszczenia w kanałach dolotowych i na trzonkach zaworów ssących narastają stopniowo. Pierwsze odczuwalne symptomy mogą pojawić się już po **40 000 - 50 000 km** przebiegu. Sprawdź, czy Twój samochód ma te objawy:

Spadek mocy silnika

Ograniczenie przepływu powietrza może zmniejszyć moc jednostki napędowej nawet o 40%.

Szarpanie i brak reakcji

Opóźniona reakcja na wciśnięcie pedału gazu oraz odczuwalne szarpanie przy przyspieszaniu.

Nierówny bieg jałowy

Falowanie obrotów silnika na postoju oraz wypadanie zapłonów (misfire).

Wzrost zużycia paliwa

Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej zmusza komputer do lania większej dawki paliwa.

Baza Silników

W jakich silnikach się specjalizujemy

Poniżej znajduje się lista najpopularniejszych jednostek napędowych z wtryskiem bezpośrednim, które regularnie serwisujemy w naszym warsztacie.

Audi / VW / Seat / Skoda

TFSI, TSI, FSI

Wszystkie pojemności, w tym popularne 1.2, 1.4, 1.8, 2.0 TFSI/TSI oraz silniki wolnossące FSI (np. 3.2 FSI).

BMW

N13 / N20 / N26

4-cylindrowe jednostki benzynowe stosowane m.in. w modelach serii 1 (F20), serii 3 (F30), X1, X3.

BMW

N43 / N53 / N54 / N55

Rzędowe szóstki N54 i N55 (TwinPower Turbo) oraz wolnossące N43/N53 z wtryskiem bezpośrednim.

MINI (R55 - R61)

1.6 N14 / N18 / JCW

Modele Cooper S, Clubman, Countryman z silnikami Prince (turbodoładowane 1.6 benzyna).

Peugeot / Citroen

1.6 THP (EP6)

Wszystkie warianty mocy (150, 156, 175, 200, 208 KM) stosowane w Peugeot 207, 208, 308, 508, RCZ oraz Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5.

Peugeot / Citroen

1.2 PureTech (THP)

3-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, znane z dużej podatności na osadzanie nagaru.

Porsche

4.8 V8 DF

Jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa stosowane m.in. w modelach Cayenne oraz Panamera.

Alfa Romeo

1.9 / 2.2 JTS

Silniki benzynowe Jet Thrust Stoichiometric stosowane w modelach 159, Brera oraz Spider.

Ford

EcoBoost

Silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, m.in. 1.0, 1.5, 1.6 oraz 2.0 EcoBoost (Focus, Mondeo, Kuga).

Lexus

4GR-FSE / 3GR-FSE

Silniki V6 stosowane w modelach IS250 oraz GS300 z wtryskiem bezpośrednim D4.

Inne Marki

Volvo / Renault / Subaru

Volvo 2.0 T, Renault TCe (np. 1.2, 1.6 TCe), Subaru WRX (od roczników 2015-2018), silniki benzynowe Jaguar, Land Rover oraz Range Rover.

Porównanie Przed/Po

Zobacz efekty naszej pracy

Przeciągnij suwak na środku zdjęcia, aby porównać stan zaworów dolotowych przed czyszczeniem oraz po zakończeniu procedury piaskowania orzechem włoskim.

Przed czyszczeniem

Po czyszczeniu

Przed czyszczeniem (Zanieczyszczony dolot i zawory)

Zdjęcie 1

Przed czyszczeniem

Zdjęcie 2

Przed czyszczeniem

Zdjęcie 3

Przed czyszczeniem

Zdjęcie 4

Przed czyszczeniem

Zdjęcie 5

Przed czyszczeniem

Po czyszczeniu (Oczyszczony dolot i zawory)

Zdjęcie 6

Po czyszczeniu

Zdjęcie 7

Po czyszczeniu

Zdjęcie 8

Po czyszczeniu

Zdjęcie 9

Po czyszczeniu

Baza Wiedzy

Dlaczego w Twoim silniku odkłada się nagar?

Oprócz niewątpliwych zalet bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania, towarzyszą im również wady. W silnikach z wtryskiem tradycyjnym (pośrednim) benzyna jest wtryskiwana do kolektora ssącego i przepływając, stale obmywa i czyści zawory ssące.

Przy wtrysku bezpośrednim paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania (na tłok). Tym samym zawory nie mają żadnego kontaktu z benzyną i jej właściwościami myjącymi. Zwęglone paliwo, sadza oraz opary oleju silnikowego dostające się z odmy w procesie recyrkulacji spalin (EGR) bezustannie osadzają się i zapiekają na trzonkach zaworów i ściankach dolotu.

Z czasem ta skorupa grubieje, powodując deformację, niedomykanie zaworów, a w konsekwencji – spadek kompresji i utratę sprawności silnika. W tym przypadku stosowanie jakichkolwiek dodatków do paliwa jest bezskuteczne, ponieważ paliwo fizycznie nie omija zaworów ssących.

Pisali o nas

„Czym jest orzechowanie silnika i jak przebiega”

Przeczytaj obszerny artykuł oraz wywiad z naszym specjalistą na łamach ogólnopolskiego portalu branżowego Motofocus.pl, w którym szczegółowo przybliżamy temat czyszczenia dolotu granulatem orzecha włoskiego.

Przeczytaj cały artykuł na Motofocus.pl

Porównanie metod usuwania nagaru

Piaskowanie łupinami orzecha (Nasza metoda)

Optymalna i bezinwazyjna metoda. Specjalny granulat usuwa nagar uderzając w niego pod ciśnieniem, ale jest miększy od metalu, dzięki czemu nie uszkadza powierzchni zaworów ani aluminiowej głowicy. Całość odbywa się bez demontażu głowicy silnika.

Ręczne mycie po demontażu głowicy

Skomplikowana, bardzo droga i czasochłonna procedura. Wymaga rozebrania połowy silnika, zakupu nowych uszczelek głowicy i śrub, co generuje olbrzymie koszty nieadekwatne do problemu.

Płukanki chemiczne i dodatki do paliwa

Metody chemiczne dają znikomy i krótkotrwały efekt w przypadku grubego, spieczonego nagaru powyżej 40 000 km. Dodatki wlewane do baku w ogóle nie mają kontaktu z zaworami ssącymi.

Kontakt i Lokalizacja

Masz pytania? Chcesz wycenić usługę?

Zadzwoń do nas lub napisz. Odpowiemy na wszystkie pytania dotyczące nagaru w Twoim modelu silnika i dobierzemy dogodny termin wizyty.

Zadzwoń do nas

501-930-301

Nasz adres

Marki pod Warszawą

Wyślij wiadomość

Napisz do nas - podaj markę, model i wersję silnika w celu otrzymania wyceny.

Przywróć pełną moc swojego silnika

Dlaczego my?

Co robimy w naszym warsztacie

Czyszczenie Zaworów i Dolotu

Wymiana Rozrządu 1.6 THP

Uszczelniacze Zaworowe

Naprawy Serwisowe

Typowe objawy nagromadzenia nagaru

Spadek mocy silnika

Szarpanie i brak reakcji

Nierówny bieg jałowy

Wzrost zużycia paliwa

W jakich silnikach się specjalizujemy

TFSI, TSI, FSI

N13 / N20 / N26

N43 / N53 / N54 / N55

1.6 N14 / N18 / JCW

1.6 THP (EP6)

1.2 PureTech (THP)

4.8 V8 DF

1.9 / 2.2 JTS

EcoBoost

4GR-FSE / 3GR-FSE

Volvo / Renault / Subaru

Zobacz efekty naszej pracy

Przed czyszczeniem (Zanieczyszczony dolot i zawory)

Po czyszczeniu (Oczyszczony dolot i zawory)

Dlaczego w Twoim silniku odkłada się nagar?

„Czym jest orzechowanie silnika i jak przebiega”

Porównanie metod usuwania nagaru

Piaskowanie łupinami orzecha (Nasza metoda)

Ręczne mycie po demontażu głowicy

Płukanki chemiczne i dodatki do paliwa

Szukasz nowego samochodu lub sprzedajesz obecny?

Masz pytania? Chcesz wycenić usługę?

Wyślij wiadomość