Galeria
Poniższe zdjęcia przedstawiają zawory i kanały dolotowe przed i po czyszczeniu łupinami orzecha włoskiego.
Jeśli trafiłeś tutaj prawdopodobnie szukasz przyczyn utraty mocy Twojego silnika.
Aby zobaczyć listę silników w których się specjalizujemy naciśnij poniższy przycisk.
- czyszczenia zaworów ssących i kanałów dolotowych metodą piaskowania w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. System ten pozwala na całkowite usunięcie osadów i nagarów bez demontażu głowicy silnika w sposób bezpieczny dla silnika. Czyszczenie kanałów dolotowych i zaworów polega na demontażu kolektora ssącego i na usuwaniu osadów za pomocą specjalnego granulatu orzecha włoskiego, który pod ciśnieniem sprężonego powietrza uderzając w powierzchnię pokrytą nagarem usuwa ją, nie uszkadzając samej powierzchni kanałów dolotowych i zaworów.
- wymiana rozrządu w silnikach 1.6 THP
- wymiana uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania głowicy w silnikach 1.6 THP
- bieżące naprawy
- przeglądy serwisowe
Objawy zanieczyszczeń kanałów dolotowych i zaworów ssących mogą wystąpić po około 40-50 tyś. km:
- Brak mocy (spadek mocy nawet o 40%)
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym
- Problem z przyspieszaniem (szarpanie)
- Słaba reakcja na wciśnięcie gazu
- Wypadanie zapłonu
- Większe zużycie paliwa
- Błąd spalania stukowego
- Błąd przepustnicy
- Problem z odpaleniem silnika
Oferta dotyczy silników:
Audi / VW / Seat / Skoda TFSI, FSI, TSI
Alfa Romeo 1.9 JTS, 2.2 JTS
Prosche 4.8 V8
Ford EcoBoost
Volvo 2.0
Jaguar
Range Rover
Land Rover
Renault Tce
Subaru WRX 2015-2018
Lexus: 4GR-FSE i 3GR-FSE. IS250, GS300
Citroen / Peugeot 1,2THP
PSA/BMW 1.6THP
- Peugeot 207 CC / GT – 2006-obecnie
- Peugeot 207 RC – 2006-2010
- Peugeot 208 – 2012-obecnie
- Peugeot 208 GTi – 2012-obecnie
- Peugeot 308 / CC – 2007-obecnie
- Peugeot 308 GTi – 2010-obecnie
- Peugeot 508 – 2011-obecnie
- Peugeot RCZ – 2010-obecnie
- Peugeot 3008 – 2009-obecnie
- Peugeot 5008 – 2009-obecnie
- Citroen C4 – 2008-obecnie
- Citroen C4 Picasso/Grand Picasso – 2009-obecnie
- Citroen C5 – 2009-obecnieCitroen DS3 – 2009-obecnie
- Citroen DS3 Racing – EP6CDTS – 202 KM – 2010-obecnie
- Citroen DS4 -2010-obecnie
- Citroen DS5 – 2012-obecnie
MINI R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61 Silniki 1.6 N14, N18, JCW:
- MINI Cooper S – 2007-2010
- MINI Clubman – 2007-2014
- MINI Countryman – 2010-obecnie
- MINI Paceman -2013-obecnie
- MINI JCW (154 kW wersja silnika – używany tylko przez BMW) – 2007-2011
BMW Modele z silnikami N13, N20, N26, N43, N53, N54, N55
BMW Modele z silnikiem N13:
- F20 114i, 116i, 118i, 120i – 2011-obecnie
- F30 316i, 320i – 2012-obecnie
BMW Modele z silnikami N54:
- E90 Sedan 335i – 2007-2010
- E91 Touring 335i – 2007-2010
- E92 Coupé 335i – 2007-2010
- E93 Convertible 335i – 2007–2010
- E60 Sedan 535i – 2008–2010
- E82 Coupé 135i – 2008–2010
- E88 Convertible 135i – 2008–2010
- E71 X6 xDrive35i – 2009–obecnie
- F01 Sedan 740i – 2009–obecnie
- E92 Coupé 335is – 2011–obecnie
- E93 Convertible 335is – 2011–obecnie
BMW Modele z silnikami N55:
- E92 335i Coupé – 2010-2013
- E90 335i Sedan – 2010-2011
- F07 535i GT -2009-obecnie
- E82 135i – 2010-2012
- E70 X5 xDrive 35i – 2010-2013
- F25 X3 xDrive35i – 2010-obecnie
- E84 X1 xDrive35i – 2013-obecnie
- F10 535i – 2010-obecnie
- F30 335i Sedan – 2012–obecnie
- E72 X6 xDrive 35i – 2011–obecnie
- F12 640i Coupé, Cabriolet 2011-obecnie
- F12 640i Gran Coupé – 2012-obecnie
- F20 M135i – 2012-obecnie
- F01 740i/Li Sedan – 2012-obecnie
- F31 335i Touring – 2012-obecnie
- F34 335i GT – 2013-obecnieUS-Spec
- E82/E88 135is Coupe/Convertible – 2012-obecnie
Oprócz niewątpliwych zalet bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania, towarzyszyły im i wady – paliwo nie jest podawane do kolektora ssącego tylko bezpośrednio na tłok i tym sposobem nie przelatuje przez kolektor, który był czyszczony paliwem wtryskiwanym do kolektora ssącego. Zwęglone paliwo i olej silnikowy dostający się do kolektora ssącego wskutek recyrkulacji spalin, odkłada się na ściankach kolektora dolotowego i na zaworach ssących. Początkowo problem nie jest dokuczliwy jednak z czasem ma szkodliwy wpływ na sprawność silnika. Zbyt nadmierna ilość zanieczyszczeń na zaworach ssących przyczynia się do ich niedomykania. W tym przypadku zastosowanie dodatków do paliwa jest bezużyteczne, bowiem przy bezpośrednim wtrysku do komory spalania paliwo nie ma kontaktu z kolektorem ssącym i zaworami ssącymi.
Czyszczenie kanałów dolotowych i zaworów ssących możemy osiągnąć również poprzez bardzo skomplikowane i drogie zdjęcie i rozebranie głowicy, a następnie wielogodzinne ręczne mycie agresywnym środkiem czyszczącym.
Producenci chemii dla motoryzacji wprowadzili na rynek chemiczne płukanie kanałów dolotowych, jednak w przypadku przebiegu ponad 40000km tak silnych zabrudzeń, nagarów w układzie dolotowym i na zaworach, ta metoda okazała się nie skuteczna, a rezultaty czyszczeń rozwiązywały problem na bardzo krótki okres czasu.
Osiadający nagar w kanałach dolotowych i zaworach ssących powoduje ich deformację, wypalanie i niedomykanie, rozszczepiając tym samym komorę spalania. W tym przypadku zastosowanie dodatków do paliwa jest bezskuteczne, bowiem przy bezpośrednim wtrysku do komory spalania paliwo nie ma kontaktu z kolektorem ssącym i zaworami ssącymi.
Poniższe zdjęcia przedstawiają zawory i kanały dolotowe przed i po czyszczeniu łupinami orzecha włoskiego.